德國FESTO氣缸裝置運用不當時，會形成氣缸的損壞，然后削減氣缸的運用壽命，影響氣動體系的工作效率，不當?shù)倪\用方法會形成無桿氣缸的損壞，也影響了機械設備的運用，那么怎么正確裝置運用無桿氣缸呢？下面就由活塞桿加工設備為您來介紹一下吧。
1.德國FESTO氣缸裝置時主要氣缸活塞桿不宜接受偏疼載荷或橫向載荷，應使載荷云頂方向與活塞桿軸心線一致關(guān)于長行程氣缸負載和活塞桿的鏈接好選用可活動的V型接頭或關(guān)節(jié)接頭；無論任何裝置形式都必須保證氣缸裝置底座有滿足的剛度；
2.德國FESTO氣缸缸體在水平運用時，可用“三點法”進行檢驗：首要使活塞桿與負載銜接，當活塞桿全部伸出時，在桿的中心放一水平準儀調(diào)查水平狀況；其次當活塞桿處于中心方位時，在接近氣缸前端蓋處的活塞桿放一水平準儀調(diào)查水平狀況；終活塞桿處于退回方位時，應無別勁現(xiàn)象；
3.選用前后法蘭、腳架式裝置的無桿氣缸，應晝防止裝置栓直接接受推力或拉力的負荷；
FESTO費斯托圓形氣缸現(xiàn)在在應用廣泛。德國FESTO氣缸的工作原理是氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。FESTO氣缸的種類繁多，很多使用者往往沒有正確的氣缸選型造成設備運行不穩(wěn)定與氣缸壽命的減少。而FESTO費斯托圓形氣缸適用些場合呢。
德國FESTO氣缸的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下3個方面：
德國FESTO氣缸系統(tǒng)構(gòu)成非常簡單。由于電機通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，電缸的整個系統(tǒng)就是由這三部分組成的，簡單而緊湊。

德國FESTO氣缸系統(tǒng)構(gòu)成非常簡單
德國FESTO氣缸停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有低端與之分，低端產(chǎn)品的停止位置有3、5、16、64個等，根據(jù)公司不同而有所變化；產(chǎn)品則更是可以達到幾百甚至上千個位置。在精度方面，電缸也具有的優(yōu)勢，定位精度可達?0.05mm，所以常常應用于電子、半導體等精密的行業(yè)。
FESTO氣缸的輸出力：氣缸理論輸出力的設計計算與液壓缸類似，可參見液壓缸的設計計算。如雙作用單活塞桿氣缸推力計算如下：
理論推力（活塞桿伸出）
Ft1＝1p
理論拉力（活塞桿縮回）
Ft2＝A2p
Ft1、Ft2——氣缸理論輸出力（N）；
A1、A2——無桿腔、有桿腔活塞面積（m2）；
p—FESTO氣缸工作壓力（Pa）。
實際中，由于活塞等運動部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力，活塞桿的實際輸出力小于理論推力，稱這個推力為氣缸的實際輸出力。
FESTO氣缸的效率h是氣缸的實際推力和理論推力的比值，而氣缸的效率取決于密封的種類，氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤滑狀態(tài)。此外，氣缸的運動速度、排氣腔壓力、外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會對效率產(chǎn)生一定的影響。
德國FESTO氣缸具有與繩索氣缸相似的優(yōu)點，但機械接觸式無桿氣缸占據(jù)的空間小，不需要設置防轉(zhuǎn)動機構(gòu)。負載與活塞是在氣缸槽內(nèi)運動的滑塊連接的，在使用中必須注意徑向和軸向負載。為了增加承載能力，必須加導向機構(gòu)。
德國FESTO氣缸用繩索、鋼帶等代替剛性活塞桿聯(lián)接活塞，將活塞的推力傳到氣缸外，帶動執(zhí)行機構(gòu)進行往復運動。這種氣缸又稱為柔性氣缸。其主要特點是在同樣活塞行程下，安裝長度比普通氣缸小一半。磁性耦合無桿氣缸，它的特點是小型，輕量化，無外部泄漏，維修保養(yǎng)方便。當速度快、負載大時，內(nèi)外磁環(huán)易脫開，即負載大小受速度的影響，且磁性耦合無桿氣缸中間不可能增加支承點，大行程受到限制。
FESTO費斯托無桿氣缸特點：與普通氣缸相比，在同樣行程下可縮小1/2安裝裝置；不需設置防轉(zhuǎn)機械；適用于缸徑10-80mm，大行程可達41.5m；速度10m/s缺點：密封性能差，容易產(chǎn)生外漏。在使用三位閥時必須選用中壓式；受負載力小，為了增加負載能力，必須增加導向機械。無桿氣缸的品牌：現(xiàn)在市場上流通的無桿氣缸主要有ORIGA無桿氣缸、諾冠無桿氣缸、FESTO無桿氣缸、FESTO費斯托無桿氣缸、小金井等，這幾個品牌還是不錯的。其中ORIGA的產(chǎn)品線比較少，是*做無桿氣缸，也是無桿氣缸的，擁有金屬密封的，但整體上的度有時比不上其他幾個。

德國FESTO氣缸系統(tǒng)構(gòu)成非常簡單