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FESTO氣缸是利用活塞連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu)

發(fā)布時間: 2020-04-25  點(diǎn)擊次數(shù): 437次

       FESTO氣缸是利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu),并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動的氣缸。這種氣缸的較大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間。 按照安裝形式可分為固定式、擺動式、回轉(zhuǎn)式和嵌入式。那么,組成無桿氣缸缸筒的結(jié)構(gòu)與材質(zhì)是怎樣的呢?FESTO氣缸缸筒的結(jié)構(gòu):FESTO氣缸筒一般采用圓筒型結(jié)構(gòu),隨氣缸品種的發(fā)展,有采用方形,矩形的成形管材,也有用于防轉(zhuǎn)動氣缸的橢圓內(nèi)孔的異形管材。 要求缸筒材料內(nèi)表面有一定的硬度,以抵抗活塞運(yùn)動的磨損。鋼管內(nèi)表面需鍍鉻珩磨,鍍層厚度0.02mm;鋁合金管需經(jīng)硬質(zhì)陽極氧化處理,硬質(zhì)氧化膜厚度30—50μm。缸筒與活塞動配合精度H9,圓柱度公差為(O.02—0.03)/100,表面粗糙度為Ra0.2~0.4 μm。  缸筒材料一般采用冷拔鋼管、鋁合金管、不銹鋼管、銅管和工程塑料管。中小型氣缸多用鋁合金管和不銹鋼管,使用磁性開關(guān)的氣缸的缸筒,則要求用非導(dǎo)磁材料。用于冶金、汽車等行業(yè)的重型氣缸一般采用冷拔精拉鋼管,有時也用鑄鐵管。對鑄鐵管應(yīng)進(jìn)行人工時效處理,對于采用凸緣型缸筒結(jié)構(gòu)的焊接件需退火處理。

 FESTO氣缸是利用活塞連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu)
          制動FESTO氣缸為卡套錐面式制動裝置,它由制動閘瓦、制動活塞和彈簧等構(gòu)成。制動裝置一般安裝在普通氣缸的前端,其結(jié)構(gòu)有卡套錐面式、彈簧式和偏心式等多種形式。FESTO氣缸在工作中其制動裝置有兩個工作狀態(tài),即放松狀態(tài)和制動夾緊狀態(tài)。夾緊狀態(tài),當(dāng)氣缸由運(yùn)動狀態(tài)進(jìn)入制動狀態(tài)時,C口迅速排氣,壓縮彈簧迅速使制動活塞復(fù)位并壓緊制動閘瓦。此時制動閘瓦緊抱活塞桿使之停止運(yùn)動。放松狀態(tài),氣缸運(yùn)動時,在C口輸入氣壓,使制動活塞受壓右移,則制動機(jī)構(gòu)處于放松狀態(tài),氣缸活塞桿可以自由運(yùn)動。FESTO氣缸的原理:制動裝置是靠壓縮彈簧力使活塞桿停在任意位置的。因此,在工作過程中即使動力氣源出現(xiàn)故障,仍能鎖定活塞桿不使其移動。這種制動氣缸夾緊力大,動作可靠,如缸徑為40mm的制動氣缸,其夾緊力為1400N。在氣動系統(tǒng)中,采用三位閥能控制氣缸活塞在中間任意位置停止。但在外界負(fù)載較大且有波動,或氣缸豎直安裝使用,及其定位精度與重復(fù)精度要求較高時,可選用制動氣缸。

 FESTO氣缸是利用活塞連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu)

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